裕隆汽車轉投資大陸東風裕隆汽車營運朝「市場化」轉彎,裕隆董事長嚴凱泰昨(22)日重申,雙方股東(裕隆、東風集團)會持續投入研發力量,為東裕全新階段做好準備。裕隆寄望東裕隨體制改革推動及未來5年10款新車推出,力拚最快明年營運轉盈目標。

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裕隆昨天召開股東會,除承認去年財報外,並通過配發現金股息0.5元,裕隆去年稅後淨利13.35億元,EPS為0.91元。嚴凱泰致詞表示,今年在各車廠競推新車款及汰舊換新獎勵政策持續下,台灣車市規模應可維持去年(43萬輛)水準;大陸車市則受惠於小排量汽車購置稅優惠延續,今年有機會超越2,900萬輛。他指出,今年第3季將在兩岸推出納智捷小型運動休旅車(U5),並強化東裕雙方股東的協調與溝通,持續投入研發能量,為全新階段、也就是朝向「市場化」調整,作好準備。

信用卡分期零利率信用卡繳稅免手續費2018裕隆解釋,東裕市場化有三大方面,一是人才市場化,二是公司市場化,三是新車產品協同效應(綜效)化。人才市場化指的是除總經理、財務長外,其餘所有主管、員工都是東裕的員工,避免各為其主的不同立場,拖慢公司前進腳步。公司市場化指的是公司運作機制市場化。新車產品協同效應就是「新車研發機制市場化」,未來東裕的納智捷車款來源包括整車、底盤、動力系統等,除取自裕隆、東風兩大股東外,甚至可以自市場上購得。同樣的,東裕產品也可為股東、或其他車廠所用。裕隆主管指出,傳統新車開發投資動輒百億元起跳,不僅投資龐大、回收慢且耗時耗力,對於經濟規模較小的車廠而言,負擔很沉重,且難以即時對應快速變化的市場;未來產品開發策略調整後,東裕新車開發不僅可以拿兩岸股東的產品、底盤、動力系統所用,更可能從外面市場上購入取得,東裕只要付使用費、權利金,不用一開始就攤提大量開發成本旅遊平安險比較,加速公司營運轉型。(工商時報)

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